Троллейбус 50 Киев сегодня выглядит привычным межбереговым сообщением от станции метро «Лыбедская» до улицы Милославской. Старые представления об этом номере уже не работают: в советские годы такого троллейбусного маршрута не существовало, а нынешняя трасса сложилась лишь после 2007 года, смены номера в 2014-м и продления через мост Патона в декабре 2016-го.
В 2023–2024 годах движение временно останавливали из-за ремонта перегонного тоннеля метро между «Демеевской» и «Лыбедской». В 2025 году работы на путепроводе возле станции метро «Дарница» снова заставили заменять троллейбус автобусом на части трассы. По состоянию на 2026 год полный маршрут снова отображается в открытых данных как действующий.
Ниже собраны проверенные факты о месте этого номера в троллейбусной сети города — от первой линии 1935 года до нынешнего парка и пассажиров Троещины.
Когда в Киеве появился первый троллейбус?
Движение по первой троллейбусной линии Киева и Украины открыли 5 ноября 1935 года в 17:00. На линию вышли четыре машины модели ЛК-5. Решение строить сеть приняли после переноса столицы УСРР из Харькова в Киев: городу нужен был городской транспорт без рельсов, дешевле трамвая на новых асфальтированных улицах.
Первый маршрут соединил завод имени Домбаля (позже — база депо) с площадью Льва Толстого тогдашней Червоноармейской улицей, ныне Большой Васильковской. Протяженность составляла около 3,5 км, промежуточных остановок было пять, время в пути — около 10 минут, максимальная скорость — 45 км/ч. Стоимость проезда в один конец тогда составляла 25 копеек.
Уже летом 1936 года линию продлили до железнодорожного вокзала. На смену ЛК-5 пришли ЯТБ-1, ЯТБ-2, затем ЯТБ-4. С сентября 1941-го до 6 ноября 1944-го троллейбусное движение в городе не работало.
Коротко. Киевский троллейбус начался не с левого берега и не с номера 50, а с короткой правобережной линии 1935 года на четырех машинах ЛК-5.
Как развивался маршрут № 50 в советский период?
Номера 50 в троллейбусной сети Киева до распада СССР не было. Опорным это направление стало позже, когда на Троещине уже жили десятки тысяч человек, а электротранспорт к Дарнице и через Днепр лишь готовили отдельными линиями.
В конце 1980-х киевская троллейбусная система достигла пика: около 280 км сети, 30 маршрутов и около 1220 машин. В 1960-е–1970-е количество маршрутов выросло с трех в 1947 году до 24 в 1970-м, парк — до 737 единиц. Куреневское троллейбусное депо, которое впоследствии будет обслуживать «пятидесятку», открыли 8 октября 1984 года.
На Выгуровщине-Троещине электротранспорт появился раньше нынешнего № 50. Троллейбус № 30 открыли 10 июля 1984 года от тогдашней «Петровки» до улицы Сабурова; позже трассу несколько раз продлевали, в частности до Милославской. Мост Патона, открытый 5 ноября 1953 года, до 2004-го нёс трамвай; после демонтажа путей контактную сеть троллейбуса вывели на крайние полосы, а линию до Дарницкой площади запустили вместо снятого трамвая.
Именно эта советская инфраструктура — депо на Куреневке, линии Троещины и более поздний троллейбусный проезд по мосту — стала основой, на которой в 2000-х собрали уже отдельный маршрут до Милославской.
Какие изменения ждали 50-й маршрут с 1990-х годов?
В начале 1990-х парк сократился примерно вдвое: к началу 2000-х осталось около 500 машин. Линии в центре снимали, зато строили новые на окраинах — Оболонь, Соломенка, Теремки, Лесной, Выгуровщина-Троещина. Вместо списанных Škoda и DAC появлялись ЮМЗ-Т1 и Т2, «Киев-12.03», позже МАЗ-103Т.
21 августа 2007 года вместо автобуса № 50 открыли троллейбусы № 46 и № 46к: от улицы Милославской до тогдашней Ленинградской (Дарницкой) площади и сокращенный вариант до метро «Дарница». 8 октября 2014 года номер 46 изменили на 50, а 46к — на 50к, чтобы пассажиры не путали троллейбус с автобусом № 46 на смежных участках.
Советник главы КГГА Александр Кава тогда объяснял логику так: «Чтобы пассажиры не путались и ехали только по необходимому маршруту, мы присвоили троллейбусу 46 номер, под которым ранее по этой трассе уже двигался автобус № 50». Сообщение того дня распространила пресс-служба КГГА, его зафиксировало издание 5.ua.
До декабря 2016-го «пятидесятка» оставалась левобережным подвозом к Дарницкой площади. После 20 декабря 2016 года маршрут продлили до станции метро «Лыбедская» по проспекту Соборности, мосту Патона и бульвару Николая Михновского. Из левобережного фидера он стал межбереговым коридором. Перерывы 2023–2024 и 2025 годов показали другую сторону этой роли: длинная трасса зависит и от ремонтных работ метро на правом берегу, и от путепроводов Дарницы.
Пример. До 20 декабря 2016 года конечной оставалась Дарницкая площадь. После продления тот же номер уже пересекал Днепр и выходил на «Лыбедскую» — без новой нумерации, за счет готовой контактной сети моста Патона.
Какой технический парк обслуживает маршрут сегодня?
Маршрут обслуживают совместно несколько депо КП «Киевпастранс»: Куреневское (№ 4) и, в зависимости от выпуска, депо № 1 и № 3. На балансе Куреневского депо — машины ЛАЗ E301, Богдан Т701 и сочлененные Богдан Т901. В первые годы после 2007-го на линии работали также ЮМЗ.
Поколения сменялись последовательно. Советские Škoda 9Tr и 14Tr, сочлененные 15Tr и румынские DAC до номера 50 почти не добрались: маршрут моложе этого парка. Первую волну после запуска держали высокопольные ЮМЗ и «Киев-12». С 2011–2014 годов город массово принимал Богдан Т701.10 и Т901.10; именно они стали типичной картиной на Троещине и на мосту.
Низкий пол сочлененных машин нужен на трассе с 37 остановками: на Милославской и возле поликлиники садятся родители с колясками, возле школ и универсама — пассажиры с сумками. Условия перевозки те же, что на других городских троллейбусах: тариф 30 ₴, льготный проезд существует, конкретные категории и способ оплаты нужно сверять у перевозчика, без отдельных сумм в этой подборке.
Важно. Википедия описывает нынешний № 50 как самый длинный троллейбусный маршрут Киева. Открытые данные EasyWay дают длину примерно 21,5 км по дороге — это ориентир для сравнения с коротким 50k, а не повод считать время «по линейке».
Где именно проходит и кого обслуживает этот маршрут?
Конечные — станция метро «Лыбедская» и улица Милославская. На трассе 37 остановок. Маршрут курсирует ежедневно; интервал 1–22 минуты и часы 05:45–23:31 приведены для будней. Он собирает пассажиров Деснянского района, пересадочных узлов Дарницы и правобережной «Лыбедской», а также кварталов возле Русановки, Березняков и моста Патона.
Опорным номер стал не из-за «исторического престижа», а из-за плотности Троещины, удаленности северных микрорайонов от метро и одной посадки вместо связки «маршрутка + метро + еще один транспорт». Сокращенный 50k делит с полным маршрутом 25 остановок на участке от Дарницкого универмага до улицы Милославской и забирает часть внутреннего левобережного потока.
| Параметр | Троллейбус 50 | Троллейбус 50k |
|---|---|---|
| Общий отрезок | полная трасса | 25 остановок (Дарницкий универмаг — ул. Милославская) |
| Интервал в будни | 1–22 мин | 1–21 мин |
| Часы в будни | 05:45–23:31 | 05:45–23:32 |
| Курсирует | ежедневно | ежедневно |
Источник: открытые данные EasyWay (eway.in.ua), карточки маршрутов троллейбусов 50 и 50k, 2026 год.
Самое сильное возражение против длинного электротранспорта на этой оси звучит так: метро быстрее, а маршрутки 416, 504, 509, 511 и 590 уже стоят на десятках тех же остановок. Факт в ответ другой. Маршрутки на этой оси имеют более короткий рабочий день и другие интервалы; ни одна из них не повторяет полную межбереговую трассу троллейбуса 50 от «Лыбедской» до Милославской. Для пассажира с конца массива одна электрическая поездка остается единственным способом не собирать цепочку из двух-трех пересадок.
Какие вопросы задают чаще всего
- Как выглядела система на старте? Четыре ЛК-5, одна короткая линия, пять остановок.
- Почему именно № 50 стал опорным? Потому что после 2016 года он связал крупнейший левобережный массив с правым берегом без обязательной пересадки в Дарнице.
- Какие поколения машин на линии? ЮМЗ и «Киев-12» на старте; Богдан Т701 и Т901 и ЛАЗ E301 — в более поздние годы.
- Как изменилась роль за последние 30 лет? От отсутствия самого маршрута в 1990-х — к левобережному троллейбусу 2007-го и межбереговому коридору после 2016-го.
- Кого он везет преимущественно? Жителей Троещины, пассажиров пересадки на «Дарнице» и тех, кому нужен выход к «Лыбедской» одним транспортом.
Эти ответы закрывают намерение подборки: не составить ежедневный гайд «как ехать», а показать, откуда взялся номер и чем он отличается от короткого 50k.
Что делать дальше
Если вы помните еще «сорок шестой» до Дарницкой площади — сверьте воспоминание с датами: запуск 21 августа 2007-го, смена номера 8 октября 2014-го, продление 20 декабря 2016-го. На это уходит несколько минут в карточке маршрута.
Если живете между Милославской и Дарницким универмагом и вам не нужен правый берег — сравните полный № 50 и 50k в приложении EasyWay или на остановке: у короткого 25 общих остановок и свой интервал 1–21 мин в будни.
Если строите поездку через мост Патона — смотрите живой интервал на будень (1–22 мин) и не ориентируйтесь на выдуманные «отдельные цифры выходного дня»: в открытой карточке их нет, хотя маршрут курсирует ежедневно.
Зоряна Голубец