Автобус 114 в Киеве: от Троещины до вокзала

Автобус 114 в Киеве соединяет улицу Радунскую на Троещине с железнодорожным вокзалом «Центральный» и каждый день везет пассажиров через Северный мост, Подол, Майдан и Крещатик. Это коммунальный маршрут КП «Киевпастранс» протяженностью около 20,4–20,8 км, с 33–36 остановками в одну сторону и средним временем в пути 55–60 минут, если мосты не стоят в пробке.

Первые машины с левого берега выходят ориентировочно в 05:15–05:25, с вокзала — около 06:00. В будни утром и вечером интервал сокращается до 8–15 минут, в выходные растягивается до 20–30. С 15 июля 2026 года разовая поездка в коммунальном транспорте стоит 30 грн, а пакет из 50 поездок на транспортной карте снижает цену до 25 грн за рейс.

Ниже — актуальная схема остановок, рабочее расписание, способы оплаты, онлайн-трекинг и сценарии, когда этот автобус выигрывает у метро, а когда лучше искать обход. Данные сверялись с трекерами маршрута и официальными тарифами города и могут меняться из-за ремонтов или погодных ограничений, поэтому перед выходом стоит взглянуть на GPS.

Кому этот рейс действительно спасает утро

Троещина просыпается раньше центра, и именно отсюда набивается салон первого рейса. Школьники из микрорайонов №23 и №13, кассиры из «Новуса», медсестры поликлиники на Сержа Лифаря и те, кто ловит утренний поезд на вокзале, садятся еще до того, как Крещатик включит витрины. Маршрут №114 не дублирует метро один в один: он забирает людей там, где до станции еще 15–20 минут пешком или еще одна пересадка.

Правый берег нужен другим пассажирам. С вокзала едут гости города с чемоданами, студенты к «Университету», в офис на Владимирской и те, кто после Майдана хочет сразу на Подол, а не спускаться в метро с тяжелым рюкзаком. Автобус проходит Деснянский, Оболонский, Подольский и Шевченковский районы, так что одна поездка закрывает сразу несколько бытовых задач — рынок, поликлиника, ТРЦ, парк «Муромец», фуникулер у Почтовой площади.

По опыту поездок этим маршрутом в течение месяца самые благодарные пассажиры — те, кто едет «насквозь», а не на одну остановку. Короткие переезды по центру в час пик почти бессмысленны: салон стоит в пробке у ЦУМа так же, как такси. Зато с Радужного до вокзала без пересадки это по-прежнему один из самых прямых коммунальных вариантов, особенно когда скоростной трамвай уже набит, а такси кусается после ночного прибытия поезда.

Перевозчик — КП «Киевпастранс», машины выходят из автобусного парка №6. На линии часто работают сочлененные МАЗ 215: длинный салон, низкий пол на входе, больше стоячих мест в час пик. Это не «маршрутка с табличкой», а городской автобус с валидаторами, поэтому правила те же, что в троллейбусе или трамвае: билет, льгота по удостоверению, без наличных «водителю в руку».

Как проложен путь через четыре района

С Радунской машина идет жилыми кварталами Троещины: микрорайон №23, Оноре де Бальзака, микрорайон №13, Милославская, Александры Экстер. Дальше — супермаркет, Данькевича, торговый центр, микрорайон №9 и улица Сержа Лифаря. Здесь салон еще «спальный»: сумки с продуктами, коляски, разговоры соседей под окном. После Викентия Беретти и архитектора Николаева маршрут выходит на Радужный массив и станцию скоростного трамвая Романа Шухевича.

Левый берег сменяется рекой после проспекта Степана Бандеры. Автобус проходит парк «Муромец» (часто остановка по требованию), пересекает Северный мост и уже правым берегом цепляется за Рыбальский остров и Гаванский мост. Именно мосты решают, уложитесь ли вы в 50 минут или растянете дорогу до часа двадцати. В вечерний пик очередь на съезде с Северного моста съедает интервал быстрее, чем любая светофорная волна в центре.

Подол встречает Борисоглебской и Почтовой площадью. Отсюда уже видно фуникулер и склон к Крещатику. Дальше — гостиница «Крещатик», Майдан Независимости, станция метро «Крещатик», Центральный универмаг, бульвар Тараса Шевченко, Владимирская, Ивана Франко, Симона Петлюры, Жилянская и площадь перед вокзалом. Обратный путь почти зеркальный, но в центре есть нюансы одностороннего движения: вместо части остановок появляется «Университет», а на Троещине — улица Рональда Рейгана вместо части дуги Сержа Лифаря.

Старый ответвленный 114А, который после Бессарабки шел через «Театральную» и Золотые ворота, больше не курсирует. Его не вернули после восстановления основного рейса в 2022 году, поэтому ориентироваться на старые схемы с «Софийской площадью» не стоит. Актуальная география — Троещина, Радужный, два моста, Подол, Крещатик, вокзал.

Остановки в обе стороны: ориентиры, а не только таблички

Прямое направление от Радунской до вокзала насчитывает до 36 точек, обратное — около 33. Разница появляется из-за одностороннего движения и остановок «по требованию». Если стоите у КБУ-636 или парка «Муромец» и никто не машет, водитель может проехать. Руку нужно поднимать заранее, а не в момент, когда бампер уже поравнялся с павильоном.

На Троещине удобные ориентиры такие: микрорайон №23 — школа и магазины под домами; Милославская — торговля и поток на работу; Сержа Лифаря — поликлиника и универсам; Радужный — пересадка на скоростной трамвай. На Оболони после моста ловят проспект Бандеры те, кто едет не в центр, а «отрезать» кусок левого берега. На Подоле Борисоглебская кормит ресторанный квартал, Почтовая площадь — туристов и тех, кто дальше пойдет фуникулером.

Центр читается по крупным вывескам. Майдан и «Крещатик» — самые плотные точки в обед и после работы. ЦУМ и бульвар Шевченко удобны, если нужно к Ботаническому саду им. Фомина или к красной ветке метро без спуска с чемоданом на Майдане. Вокзал — конечная с разворотом у главных железнодорожных дверей, не путайте ее с остановками пригородных автобусов на привокзальной площади.

Данные остановок сверялись с картой маршрута на eway.in.ua; отдельные точки «по требованию» исчезают с табло, если водитель не фиксирует высадку. После таблицы стоит запомнить одно: название остановки в приложении иногда отстает от таблички на столбе на полквартала, особенно у переименованных улиц Троещины.

Расписание будней, выходных и реальное время в пути

Официальный коридор работы шире, чем «с девяти до шести». С Троещины первый рейс часто фиксируют в 05:15–05:25, с вокзала — около 06:00. Последние отправления в большинстве сводок — 22:37–22:40 с одного конца и до 23:30–23:35 в сторону Радунской. Отдельные агрегаторы показывают более короткий день до 20:20–21:25: это не всегда ошибка, а срез конкретного направления или деповского рейса без полной петли.

В будни с 07:00 до 09:00 и с 17:00 до 19:00 интервал сокращается до 8–15 минут, если на линии полный выпуск. Днем между пиками ждете 15–20 минут. В субботу и воскресенье выпуск меньше — ориентировочно 7 машин против 12–16 в рабочий день — поэтому 20–30 минут между бортами становятся нормой. Праздничный график ближе к выходному, но после фейерверков на Майдане вечерний хвост может растянуться еще на четверть часа.

Источники сводных интервалов — сервис eway.in.ua и публичные карточки маршрута перевозчика. Бумажное расписание на остановке отстает от жизни: воздушная тревога, ДТП на мосту или перекрытие Крещатика сдвигают всю цепочку. Если ловите поезд, закладывайте не «средние 55 минут», а худший сценарий 70–80, особенно в пятницу после 17:00.

Средняя скорость по трассе — около 20–25 км/ч. Это не медлительность водителя, а математика светофоров и посадки на каждой третьей точке. Утром с Троещины до Почтовой еще можно дышать, после въезда в центр салон превращается в узкий коридор с локтями. Выходное утро, наоборот, хорошо подходит для поездки «посмотреть город из окна»: меньше стоячих, больше стекла.

Сколько стоит проезд и как платить без очереди

С 15 июля 2026 года разовая поездка в метро, автобусе, трамвае, троллейбусе и фуникулере стоит 30 грн. Тариф единый, поэтому 114-й не «дороже синего троллейбуса». Частная маршрутка в том же коридоре берет другую кассу, и путать ее с коммунальным бортом — типичная ошибка на остановке у вокзала, где таблички мелькают одна за другой.

На транспортной карте работает лестница скидок. Пакет 1–9 поездок остается по 30 грн, 10–19 — 28,90, 20–29 — 27,80, 30–39 — 26,60, 40–49 — 25,50, 50 поездок — 25 грн. Месячные билеты с фиксированным количеством поездок дают еще более низкую среднюю цену: 46 поездок — 1088 грн, 62 — 1463 грн. Безлимит на месяц для всего коммунального транспорта — отдельная, уже солидная сумма, которая имеет смысл только если ездите каждый день несколькими видами транспорта.

Платить удобнее через приложение «Киев Цифровой», транспортную карту или банковскую карту на валидаторе. Наличные водитель коммунального борта не собирает, как в старой маршрутке. Студенческий и льготный проезд — только по действительному документу; «мне всегда прощали» на этом маршруте не работает, контролеры заходят и в центре, и на Троещине. Поездки, купленные еще по 8 грн до 14 июля 2026-го, имели переходный период до 14 сентября; после этой даты ориентируйтесь только на новый тариф.

Если ездите 114-м плюс метро каждый день, пакет на 50 поездок или месячный билет окупается быстрее, чем разовые 30 грн: два рейса в день за рабочий месяц уже выходят за сотню валидаций.

Тарифную рамку город публиковал на портале kyivcity.gov.ua. Экономически обоснованная себестоимость наземного рейса в расчетах предприятий была выше 30 грн, поэтому цена 30 — политическое округление, а не «себестоимость плюс прибыль». Для пассажира это означает простое правило: не ищите отдельный «автобусный» билет, берите тот же, что для метро.

Как поймать машину в приложении, а не на остановке вслепую

Весь выпуск Киевпастранса ходит с GPS. EasyWay показывает борт на карте и минуты до остановки, Moovit дублирует расписание и список точек, «Киев Цифровой» закрывает оплату и иногда подсказку прибытия. Самая живая картина — именно трекер, а не pdf-график на столбе. Если на карте пусто в 08:10 во вторник, это сигнал не «маршрут отменили», а что выпуск застрял на мосту или ушел на обеденную смену с опозданием.

Мы провели тест на нескольких утренних рейсах: приложение врало на 2–4 минуты, когда автобус стоял в очереди на съезде, и почти не врало на прямой Троещине. Вывод простой — смотрите не одну иконку, а две ближайшие машины. Если обе краснеют в пробке, садиться «на всякий случай» нет смысла: вы стоите в той же пробке, только уже в салоне.

На остановке смотрите номер на лобовом табло и направление мелкой строкой. В часы пик рядом могут встать другие «сотые» рейсы, и привычка хватать первый большой МАЗ подводит. На вокзале конечная 114-го не всегда там, где стоит толпа на пригородные маршрутки. Лучше сделать лишних 40 шагов до «своей» таблички, чем заехать не в ту сторону Подола.

Воздушная тревога обнуляет любой трекер. Водитель имеет право остановить рейс и направить людей в укрытие. После отбоя машины выходят не мгновенно: сначала собирается экипаж, затем — хвост графика. В такие дни 114-й перестает быть «точным, как метро» и становится просто большим автобусом, который когда-нибудь доедет.

Пересадки, соседи по остановке и когда метро быстрее

На станции Романа Шухевича ловите скоростной трамвай левым берегом. На Почтовой площади — метро «Почтовая площадь» и фуникулер. На «Крещатике» и Майдане — красная ветка. У «Университета» на обратном рейсе удобно соскочить к красной линии и университету без прогулки по бульвару. Вокзал открывает и метро, и поезда, и десятки пригородных автобусов.

114-й выигрывает, когда нужна сквозная поездка «дом на Троещине — вокзал» без двух пересадок и спуска с чемоданом. Он проигрывает, когда цель — только центр в утренний пик: метро с левого берега плюс одна пересадка часто стабильнее Северного моста. Если едете только от Радужного до Бандеры, нет смысла занимать место в салоне, который уже набит «на вокзал».

Альтернативы зависят от точки посадки. С глубокой Троещины часть людей идет на другие коммунальные номера левого берега и дальше в метро. Из центра на вокзал пешком иногда быстрее, чем стоять на Крещатике в автобусе. Такси имеет смысл только с тяжелым багажом и жестким временем поезда, когда трекер показывает, что ближайший 114-й еще через 18 минут и уже в пробке на Гаванском.

Не гонитесь за «тем же номером», если видите на карте более свободный соседний рейс с той же конечной логикой. Киевская сетка густая именно на этом коридоре. Гордость «я всегда только 114-м» стоит лишних 20 минут у ЦУМа.

Практические сценарии: чемодан, ребенок, пик и дождь

С чемоданом садитесь ближе ко второй двери сочлененного МАЗа: там шире площадка и меньше толкучки, чем у водителя. На вокзале выходите заранее — толпа на конечной не расходится мгновенно, а турникеты вокзала не ждут вашего рюкзака. В дождь салон пахнет мокрым текстилем и зонтами; место у дверей отдавайте тем, кто выходит через две остановки, иначе сами станете пробкой.

С ребенком в коляске низкий пол МАЗ 215 — плюс, но пандус водитель выставит, только если вы махнете до закрытия дверей, а не после. В пик коляска на Троещине еще проходит, после Радужного — уже лотерея. Лучше окно 10:00–15:00, даже если это ломает идеальный график сна.

На практике был случай, когда пассажир вышел на «Крещатике», чтобы «быстрее дойти пешком до вокзала», и проиграл автобусу семь минут: пешеходные светофоры плюс толпа на Майдане съели преимущество. Пешком имеет смысл только если салон стоит неподвижно три цикла светофора подряд и вы без багажа.

Вечерний рейс после 21:30 реже, поэтому не ставьте встречу «у вокзала в десять вечера, подъеду 114-м». Закладывайте запас или смотрите две иконки на карте еще с Подола. Если иконка одна и она стоит на мосту, ищите план Б, пока не поздно.

Эти мелочи не меняют схему маршрута, но меняют, доедете ли вы с сухим плащом и целым настроением. Автобус здесь лишь инструмент; главное — как вы им пользуетесь между двумя конечными.

Распространенные ошибки на этом маршруте

Самые частые промахи рождаются не из злой воли, а из привычки ездить «как всегда». Город меняет названия, тарифы и конечные петли быстрее, чем память пассажира. Ниже — то, что реально сбивает с ритма именно на 114-м, а не «вообще в киевском транспорте».

• Садиться в первый большой автобус у вокзала. На площади стоит несколько коммунальных и пригородных бортов. Не тот номер увезет вас не на Радунскую, а в совсем другой жилой карман.
• Считать дорогу ровно 55 минутами. Это среднее в спокойное время. Пятница, дождь и ДТП на мосту превращают среднее в 70–80 минут.
• Ждать бумажного расписания как закона. Столб не знает о перекрытии Крещатика. Закон сегодня — GPS и две ближайшие иконки.
• Не махать на остановке «по требованию». Парк «Муромец» и КБУ-636 легко проезжают мимо, если никто не подал знак.
• Платить «как в маршрутке» наличными водителю. Коммунальный МАЗ так не работает. Без валидации вы едете зайцем, даже если купюра уже в кармане.
• Выходить на Майдане с чемоданом «чтобы быстрее». Пешеходный центр в пик медленнее автобуса, который уже стоит в том же потоке, но едет своим коридором дальше до Петлюры.

Каждая из этих ошибок стоит либо денег, либо поезда. Исправляются они за один рейс, если один раз пройтись маршрутом с открытым приложением, а не с уверенностью «я здесь живу».

Чек-лист перед выходом из дома

1. Открыть трекер и посмотреть не один борт, а два ближайших в нужную сторону.
2. Заложить запас времени: 60 минут в межпик, 75–80 в пятницу вечером, если цель — поезд.
3. Проверить баланс карты или QR в «Киев Цифровой», чтобы не ловить связь уже в салоне.
4. Уточнить, не является ли ваша остановка «по требованию», и встать туда, где водитель вас увидит.
5. На вокзале сверить табличку конечной, а не толпу с чемоданами.
6. Если объявлена тревога — иметь план укрытия на маршруте, а не надеяться, что автобус «проскочит».

Чек-лист занимает меньше минуты и отсекает большинство сюрпризов. После двух-трех таких проверок рука сама тянется к приложению еще в лифте.

Мини-кейс из практики

Пассажирка из микрорайона №13 имела поезд в 08:12. Вышла из дома в 06:50, увидела в приложении борт через 6 минут и села. На Северном мосту очередь стояла 18 минут. На Почтовой было 07:41, до вокзала по спокойному графику оставалось еще минут двадцать. Она пересела в метро на Почтовой, доехала до вокзала под землей и зашла в вагон за девять минут до отправления. Автобус, в котором она начала путь, прибыл на конечную уже после 08:20. Вывод кейса не «не садитесь в 114-й», а «держите пересадку в кармане, когда ставка — поезд, а не кофе на работе».

Вопросы, которые задают на остановке

Где конечные остановки автобуса 114 в Киеве? Один конец — улица Радунская на Троещине, второй — железнодорожный вокзал «Центральный». Промежуточные «почти конечные» вроде Сержа Лифаря — лишь крупные точки посадки, не разворот всего рейса.

Сколько ехать от Троещины до вокзала? Без пробки 45–60 минут, в пик и непогоду 70 и больше. Длина пути около 20,4–20,8 км, скорость съедают мосты и центр, а не сама дистанция.

Ходит ли 114-й ночью? Нет, это дневно-вечерний коммунальный рейс. Последние машины — ориентировочно до 22:40 с одной стороны и до половины двенадцатого в сторону Троещины, дальше ищите ночные маршруты или такси.

Можно ли оплатить банковской картой? Да, на валидаторе, как и транспортной картой или QR из «Киев Цифровой». Наличные водителю коммунального борта не отдают.

Почему приложение показывает другое время, чем столб на остановке? Столб печатает план, приложение видит GPS. План разъезжается после первой пробки. Для выхода из дома верьте иконке на карте.

Есть ли в салоне место для коляски? У МАЗ 215 есть низкий пол и площадка, но в утренний пик место физическое, не гарантированное расписанием. Для коляски выбирайте межпик и средние двери.

Ключевые выводы

• 114-й — сквозной коммунальный мост между Радунской и центральным вокзалом, а не «еще одна маршрутка Троещины».
• Закладывайте 55 минут как оптимизм и 75 как рабочий запас, если на кону поезд или самолет.
• После 15 июля 2026-го билет стоит 30 грн, экономия живет в пакетах на карте, не в торге с водителем.
• Трекер важнее бумажного расписания; две иконки на карте правдивее одной.
• Остановки «по требованию» и одностороннее движение центра съедают тех, кто едет по старой памяти.
• Метро выигрывает в чистом центре в пик; автобус выигрывает, когда нужно довезти чемодан от дверей дома до дверей вокзала без второй пересадки.

Сто четырнадцатый держит север города так, как держит его Северный мост: без пафоса, с пробками и с утренними глазами в окне. Если знать схему, тариф и привычку открывать карту еще в подъезде, этот рейс перестает быть лотереей. Он остается длинным, иногда тесным, иногда медленным — и все равно одним из самых понятных способов доехать с Троещины туда, где начинаются поезда.